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滴滴司机:抓得厉害大家都不拉活了!没活路了! 作者:澳门新濠天地  2019-06-22

  上午10点,灼日下的北京气温达到了35度,使用滴滴出行APP的快车、出租车同时呼叫功能后,屏幕显示快车排队人数超过25位,需要等待30分钟;优享排队14位,需要等待18分钟。而专车,则一如继往的显示临时加价。

  经过在烈日下二十多分钟的等待,终于几公里外的一辆优享车接单了。这位白色丰田卡罗拉的车主,林师傅说道:“大家都不出来拉活了,北京市抓滴滴,没有(网约车)运营证就抓你,抓到就罚一到三万。”

  7月1日开始,《北京市查处非法客运若干规定》实施。新规明确了把从事非法客运人员的违法信息纳入本市信用信息系统。这次被称为“史上最严的查车政策”将严肃查处套牌车、黑出租、黑摩的。

  根据新京报的报道,该规定实施当天,市交通执法总队组织11个执法大队,300余名执法人员,与多部门联合执法,在机场、火车站等45重点地区,对各类“黑车”扰序、非法运营行为开展打击。短短半天时间,检查车辆1800余辆,查扣各类“黑车”54辆。

  而依据相关规定,执法人员将对这些“黑网约车”在内的违规车辆,进行30天至60天的扣押,同时对驾驶员处以1到3万元的罚款。

  一位网约车司机表示:如果一天跑18小时车,除去交给平台的钱和油钱成本,再加上补贴,一天最多也就能赚500多块,一月也就2万。如果罚款2、3万,一个月基本白干。

  这位网约车司机还说到:“网约车证好办,免费的。但是没有北京车牌、没有北京户籍你办不了呀,好多外地的司机就走了。”

  有平台要求司机在线元保底,司机称太累。对很多司机来说,对平台没什么感情。

  一边是人多车少打车难,一边是各个网约车平台在争夺司机。在全国,滴滴、美团、嘀嗒出行(以下简称“嘀嗒”)、出租车、租赁公司等都在争夺司机。

  作为滴滴平台签约司机,何勇每天要保证在线小时,可以享受到优先派单和每天600元的保底收入,和接单数量无关,多劳多得,如果跑不够,由平台支付600元,“刨去油钱和吃喝成本,一个月可以赚八九千,供养在老家上学的孩子,基本没什么问题。”何勇告诉记者。

  这一政策始于今年初,信用分不错的何勇接到了滴滴平台的通知,邀请成为签约司机,获得保底收入。何勇说,“保证在线元,保证在线元,但是极少有人可以达到在线小时……太累了,也不安全。”

  为了留住司机,滴滴方面想了很多办法。但20%-27%的抽成,让很多司机早已“心猿意马”。

  今年2月,美团计划上线打车。新京报记者在何勇的手机微信群中看到,在滴滴司机群之外,何勇和其他司机一起加入“美团打车司机群”,何勇说,“五个月过去了,这个群里的司机还在等美团开城。”

  李伟说,“为了留住自己平台的司机,每个平台都有变相的奖励措施,比如说滴滴为服务评分高的司机开了保障计划,曹操专车则规定一天接满25单可以获得90元奖励。其他平台对司机也有不同程度的鼓励。”

  由于可选择的平台开始增多,许多司机在各个平台之间流转,何勇的不少老朋友,都转去了租车公司做司机。

  “对司机来说,对平台并没有什么感情可言。”另一位滴滴司机告诉新京报记者,“都是开车,开谁家的不是开,当然谁家抽成少,开哪个平台都一样接单,当然选折扣少的。”

  “对于自由的司机,很多会同时注册几个平台。”李伟告诉新京报记者,“但曹操司机也有很多司机流失,主要是因为每天早晚高峰必须在线的规定,让很多人适应不了。早上7时到9时,晚上5时到8时必须开始接单,很多司机觉得太辛苦。”

  早前滴滴出行由于问题频出,所以直接一刀切地要求每一个司机都要双证齐全。在要求司机办理网络约车运输证和资格证的同时,司机所付出的培训费价格较高,时间成本较大,同时过后,要交出的保险费用也不低,这样就压缩了利润空间,原本平台的抽成就不高,再占了一部分保险费,司机还要赚什么?

  其次就是不少网约车司机为了挣到更多的钱,出了不少的花招。有司机会选择给自己的手机安装作弊软件,修改出行路线、抢单完成平台的任务,甚至在用户不知情的时候增加路程的里数,而最让平台感到头痛的问题就是网约车司机并不是只在一个平台上效力,更多的司机为了佣金选择同时在几个平台上接单,哪一个平台的佣金更多就去哪一个平台,这就导致了用户下的单迟迟没有人接,影响了平台的口碑。

  为了解决这些问题,大多数的网约车平台选择一刀切,直接规定了司机必须要遵守一车一平台的规定,如果被检测到司机在其他的平台也在兼职,就会立马取消给司机的派单功能,这确实在一定的程度上限制了司机墙头草的行为,但是也大大地减少了司机争取外快的机会,他们可以得到的收入又会被影响。

  最重要的是,每一个平台对司机的要求正在逐渐苛刻,就比如滴滴出行,滴滴的奖励标准几乎每一周都会进行变化,有一位在滴滴平台工作的司机就表示,在16年的时候他还可以在滴滴的平台上领取5000元左右的补贴,但是2018年全年下来,一次都没有拿到过。滴滴的补贴金额看似吸引司机的加入,但是实际上在操作的时候却总能遇到困难。

  总体来说,现在的网约车行业还是处于上升的阶段,平台有心约束司机的行为时好事,但是过分地苛待司机就不太可取,奖罚制度在分明的同时还是要兼顾到每一个工作者的心情,不然平台越想越精的时候,司机最后也不愿意留下来。

  眼下,网约车大战愈演愈烈,而滴滴出行以超4亿用户、每日超150万的订单量稳居行业第一,所以,在这次政策严控中受伤最惨也在情理之中。因为,总体司机少了,但用户没少。边际成本增加了,同时产能还下降。

  这也意味着,如果滴滴出行需要保证运力,则需要增加司机和车辆。那么,成本的增加,不排除会选择加价。返回搜狐,查看更多

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