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深度 汽车后市场整合加速独立软件公司将何去何从? 作者:澳门新濠天地  2019-04-07

  汽车后市场软件公司的规模普遍偏小,研发人员规模在百人以上的公司不超过五家,而且多数规模稍大点的软件公司都是由大的互联网平台控制的,像车店无忧、东方思锐这样的研发人员较多的独立汽车后市场软件公司更是凤毛麟角。

  主要原因在于,汽车后市场大多数企业客户本身规模不大,难以支付过高的软件费用,因此市场上的软件价格只能限定在几千到几万元之间。

  由于软件的利润空间薄,再加上互联网巨头控制下的SaaS公司采用免费策略以及和产品捆绑销售等策略,专业的软件代理商无利可图,很难建立起全国性的软件分销代理体系。

  汽车后市场软件行业的市场总量不过在10-20亿之间,分摊到市场上几百家软件公司,收入规模也就在几百万到几千万之间,其实大家的日子都不好过。汽车后市场软件公司的进入壁垒不高,但要把软件做好的门槛却很高。

  软件公司收入规模不够大,意味着它很难有足够的资金实力,来保障做出好产品所必须的研发投入。与汽车后市场发展整体如火如荼的情况不同,汽车后市场软件公司大多面临着严重的生存困境。

  无论是汽修,还是汽配,都以个体经营户为主,小企业占了绝大多数。这种规模的企业对软件的需求不是那么强烈,他们知道软件是个好东西,也愿意体验,但是不愿意花钱或者花太多的钱来购买。

  由于企业本身没有投入,或者投入的钱很少,对软件使用的深度也不够,导致软件弃用率很高。一旦规模稍大的公司采用免费或者低价捆绑的策略来推广新的系统,就可以很容易把原来的系统换掉。

  汽车后市场是一个水很深的行业,经营形式多种多样,管理模式千人千面,流通渠道复杂多变,数据标准很难统一,买卖信息极不透明。要想用几款标准化软件满足复杂多变的经营管理需求是不太现实的。

  很多企业都会对软件功能和流程提出修改要求,软件企业把这个称作个性化定制。但是软件的个性化定制是一个专业化极强的工作,需要有专业人员与客户反复沟通和确认,时间和沟通成本都会很高,而很多传统企业是很难意识到这一点的。

  不就是让你改几个功能吗?写几行代码需要几个钱?你们是不是看我不懂又想坑我?这样的疑问非常多。面对这样的情况,很多专业软件公司可能会选择放弃,除非碰到特别有耐心,理解软件开发复杂性,也愿意承担相应定制成本的企业。

  前面提到过,汽车后市场稍微有点规模和经济实力的企业,都想要自己做软件,这是一个很独特的现象。这一类企业热衷于自己开发软件,可能有以下几点原因:

  ①汽车后市场企业类型多样、经营方式比较灵活,无论是汽修行业,还是汽配行业,都没有形成广泛接受的标准化经营流程,市场上的独立软件难以满足企业个性化的经营管理需要。很多企业认为自己比软件公司更懂业务,自己开发可能更能满足业务需要。

  ②汽车后市场是一个极不透明、信息极不对称的行业,很多企业就是靠信息不对称来盈利的,对他们而言,信息是企业很重要的资源,比如客户情况、进货渠道、配件价格等敏感信息,很多传统企业的老板不希望这些信息泄露,甚至企业经营管理的套路,也不想让别人剽窃与学习。因此自主开发软件也是有一些不得已而为之的原因的。

  ③2013年前后,汽车后市场迎来了一个转折点。在此之前,做汽车维修和汽配贸易是比较赚钱的生意,很多老板也在此之前完成了原始积累。2013年以后,一批新型互联网平台公司携大量资本杀入汽车后市场,这给传统的汽车后市场老板带来很大的心理冲击,他们才开始意识到互联网是个很厉害的武器。

  很多IT行业的人才留在了汽车后市场,使得开发软件的门槛变低。但这也导致一个问题,汽车后市场出现了大量的低水平重复建设工程,由于没有给专业软件公司足够的生存资源,因此产生了很多研发水平不高、服务能力不足的软件公司,甚至出现了个别以软件推广为名的骗子公司,导致整个汽车后市场软件行业出现了“劣币驱逐良币“的情况。

  除了面临行业内部的一些困难和阻力,汽车后市场软件公司还需要面对一些外来的挑战。

  一个是传统的大软件公司的进入,比如用友、金蝶这样有实力的传统软件公司。汽车行业信息化是一个更大的市场,这两家公司早有布局,只是以前主要服务主机厂和4S店,独立后市场发展起来以后,他们也顺势进入。这次中国汽车维修行业协会组织的软件评选上,就有用友和金蝶的身影。

  独立汽车后市场软件公司还都面临一个更大的挑战,就是互联网巨头的入侵。中国的软件公司都活在互联网巨头的阴影之下,这些互联网巨头可以随时入侵任何一个领域,没有任何法律障碍,汽车后市场也不例外。

  阿里投资的康众旗下的F6,成为天猫车站的唯一指定软件;腾讯投资的途虎,也在免费推广他们自主研发的SaaS系统;京东收购的淘汽云修,也是花费了数千万的研发资金,目前也是在大力推广。

  尽管互联网巨头支持下的SaaS系统不如第三方软件公司那样身份独立,但总有一批为数不少的汽服门店和汽配经销商愿意投奔这些大平台的门下,想找一个靠山而放弃自己IT系统的独立性,何况还有很多没有长远打算的小微型企业,他们哪里禁得住大平台手法娴熟的利益诱导,这些都将会大量挤压独立软件公司的市场空间。

  尽管汽车后市场软件公司生存现状不是太好,但并不意味这些公司没有未来。水大鱼大,水深鱼杂,中国汽车后市场这么庞大的体量,一定会有软件公司的一席之地。

  汽车后市场是一个区隔性很强的行业,从细分领域来看,洗美装、油电轮、易损件、全车件玩法都不一样,经营者的群体也不同;从地域来看,汽车后市场也是个地域性很强的行业,北上广深杭的汽车后市场格局和经营模式,和三四五线城市明显有很大不同。

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